Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Plats för din annons

kot1312@ya.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Всем привет! Сегодня я затрону довольно обыденное явление для сегодняшнего дня - полноприводный легковой автомобиль. Хотя знаете, постоянный полный привод, даже наш любимый quattro, по-тихонечку уходит в историю, уступая различным кваттротронам, хералдексам, квазимодам и прочей фигне, которую можно сравнить с силиконовыми сиськами и надувными бабами. Но тем не менее, полный привод на легковушке сегодня вполне себе нормальная ситуация, а вот 40 лет назад, это казалось очень странным решением. Но как верно подметил Антон Палыч "Мухи отдельно, котлеты отдельно". Возможно, кто-то первым делом подумал "Ага! Опять Костя Б. про группу Б будет настольгировать.", а вот и нет. Сегодня мы откопаем динозаврика постарше. Помните папу Карло? Я назыаю эту тачку - Папа Кваттро(интересно, что оба имени итальянские). Кстати это не только Папа Кваттро, но и дядя самого Гелика, но об этом чуть ниже. Настоящее имя папочки - Volkswagen Iltis. В переводе с немецкого Хорёк. И тут опять же забавная аналогия с фамилией Августа Хорьха(основателя фирмы audi). Ведь можно же было назвать машину Белочка - Eichhörnchen, тоже ведь проворная сучка. И смотрите как получается, что именно хорёк(весьма созвучный с фамилией основателя концерна) подарил отличительную черту автомобилям ауди, ту черту, которая предопределила развитие концерна на долгие годы. Ой, что-то я отвлекся не в ту сторону. Жук первого поколения Дядя Федя Порше Låt oss gå tillbaka till skrivmaskinerna. Och låt oss gräva ännu djupare in i historien. På 30-talet gav en mycket dålig farbror, Adik Furerovich, en uppgift till sin favorit och stora vän, professor Ferdinand Porsche, att göra en folkbil (Inte skojar - jag vet inte ens om det är värt att jämföra den med Lada Granta? ), Tillgänglig för alla invånare i ett stort och fruktansvärt land. För att invånarna ska ha något att gå runt sina ägodelar någonstans i den fångade polska provinsen är det inte möjligt att åka dit till fots. Vad kom ut av den här historien? Så här föddes den första Volkswagen Beetle. Далее случилось страшное. Началась война и для моторизованных частей вермахта понадобилось много-много машин. Для этих целей на базе жука был построен армейский внедорожник по кличке - КюбельВаген, дословно "автомобиль-лоханка"(Volkswagen Typ 82). Во внешнем виде было мало общего. НО общими были компоновка и узлы. Мотор и привод сзади. Прямо как Запорожец. Не повезло. Typ87 мог бы быть звездой Париж-Дакар På grundval av skalbaggen skapades också Volkswagen Typ 87 . Den här gången tas kroppen från den ursprungliga skalbaggen. Bilen hade en fyrhjulsdrift transmission, stora hjul med allvarliga slitbanor, svullna fendrar, en slags Quattros farfar och Allroad farfar! Åtminstone nu vid Paris-Dakar-rallyt! Att döma av sällsynta fotografier användes bilen mycket aktivt i den afrikanska teatern och deltog i något som moderna möten, där huvudpriset var livet. Herr Rommel manövrerade sig med sin lilla armé genom öknen som en skvadron till sjöss och dök upp på de mest oväntade platserna och i det mest olämpliga ögonblicket för de brittiska allierade. Men det viktigaste passagerarfordonet i armén var fortfarande Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Kriget är över. Fienderna besegrades och skändades. Typ181 är inte snygg Efter kriget kom Volkswagen Typ 181/182 (och 182, detta är högerstyrd), skapad på grundval av Typ82, för att ersätta skrivmaskinen Lokhanka. Bilen användes inte bara i armén utan levererades också till den civila marknaden. Liksom skalbaggen visade sig maskinen vara mycket billig och framgångsrik och tillverkades även i Mexiko och Indonesien fram till 1980-talet. Naturligtvis kan du inte jämföra med en skalbagge, men den gamle mans livslängd är fortfarande fantastisk. Och så sminkade vi oss smidigt till hjälten i dagens historia. Quattro och pappa Quattro I slutet av 70-talet stod det klart att maskinen inte längre överensstämmer med euronormerna och fiendernas design gör tidens leende . Och det beslutades att utveckla en ny skottkärra för armén, och det är uppenbart att även för den civila marknaden. En slags patrulljeep, så att det i något fall skulle vara bekvämt att springa från den sovjetiska armén till Cape Roca i Spanien och sedan direkt i vattnet. Uppgiften var ganska tydlig - att övervinna lutningar på minst 60 grader och vattenhinder på minst en halv meter, en bärförmåga på ett halvt ton, brunn och en hastighet på minst 100 km / timme (ja, detta är att ta bort mer skräp med dig när du går. Maximal förening med civila fordon, vilket minskar produktionskostnaderna och driften. Trots godkännandet av den fyrkantiga-brutala och fula designen (den verkar skrämmande, men du kan inte skrämma fienderna) med Typ82 och Typ181, fick bilen en helt annan design. Förresten, om du tittar på vår älskade ETKA kan du se att Typ181 och Iltis är i samma kategori. Förresten, det betyder att du fortfarande kan köpa lite tripe med dessa oldies. Den här gången togs den alltmer populära Volkswagen Golf som givare. Du kan till och med komma med en gåta. Var kom iller från? Han gick ut ur strumpan! Förtjänad seger i Paris-Dakar 1980 Fordonet fick typ183- indexet . Och namnet Iltis är en iller. Den oberoende upphängningen på alla hjul är densamma för både fram och bak. Och naturligtvis fyrhjulsdriften, som inte var på föregångarna. Hur utan honom? Låsande fram- och bakdifferenser. Det fanns ingen demultiplikator, men det fanns en superlåg växel - "G". Jag ber dig att inte förväxlas med vad du kanske trodde. Det här är G-gelandegangen, "ner". Kan endast användas med en ansluten framaxel. Vad? Hade han inte permanent fyrhjulsdrift? Var Quattro pappas bakhjulsdrift? Det stämde, framaxeln var ansluten efter behov. Förresten, detta var en fullständig uppenbarelse för mig. Denna verksamhet utfördes av en dieselmotor 1,6 70 hästar och en bensin 1,7 75 hästar. Och då dyker det upp ett intressant ögonblick. "Kunniga" människor tycker om att säga att fyrhjulsdrift i en personbil bara behövs för motorer med mer än 200 hästkrafter. Och om mindre, så är motorn väldigt hård. Att döma av det faktum att illrar fortfarande löper ganska längs vägen blev killarna glada för 200 hästar. Men dåvarande ingenjörer hörde inte om moderna experter med sina "200 hästar", och resultatet av deras arbete var segern i Paris-Dakar-rallyet 1980! Кстати питание бортовой сети было доведено до стандартов НАТО - 24 вольта. Это я пишу, если ты мой друг купишь Илтиса и решишь включить свою любимую автомобильную электро-бритву. Еще интересный момент - максимальная скорость в районе 130км час. И вызвана она отнюдь не "короткой коробкой", а аэродинамикой кирпича. Сопротивление воздуху у Хорька уже при 130 км просто адовое. Время шло. НАТОвцы поняли, что не боятся враги из союза их хорьков. Поэтому ему на смену пришел не менее достойный, страшный и ужасный, любимая тачка бандитов и золотой молодежи - ГелендВаген. Mercedes Benz G-Klasse. А вот было бы забавно, если бы культовой тачкой для нашей братвы стал Iltis, а не G-klasse. Вы представляете это классное зрелище кортеж выпускников элитного учебного заведения в составе 50 хорьков? Но это уже совсем другая история! Стоп, стоп. Куда-то я опять не в ту степь убежал. Почему Папа Кваттро? Отмотаем кассету назад. Зимой 76-77 годов Audi испытывали новые тачки в горах снежной Швеции. Мощные рядные пятерки с отдачей в 170 сил. Красота! Но никто из этих красавцев не мог угнаться за мелким хищником, мощность которого составляла какие-то 75 лошадок. Все дело было в системе полного привода, к тому же очень удачной, ведь она была разработана одними из лучших инженеров столетия. "А давайте возьмем рядную пятерку и воткнем ей полный привод, как у VW Iltis? Но сделаем полный привод не отключаемым." "А давайте." И дело было сделано. Конкуренты посмеялись. Но все мы знаем кто смеется последним. И во что эта история вылилась мы тоже знаем. Но вот теперь это уже точно совсем другая история! Och nu föreslår jag, enligt traditionen, att stanna vid vår virtuella krets. Du förstår vad hans "seriösa" dynamik är, här är ett par lopp: VW Iltis VS VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) under normala förhållanden här och den ryska vintern anlände tills vi läste texten: Och det är vad som kan VW Iltis på vintern i kraftigt snöfall mot en kraftfull, turbo men framhjulsdriven Audi Du tittar på diagrammet - ja, det är en riktig audi quattro Och här ser det ut som inne, jag säger samma quattro Gamla revisorer hittar bekanta bilder på denna spartanska panel. Ta av dig peruken, jag kände igen dig Ändå finns det lite brutalitet i det, men priset för sådana tenderar att vara mycket högt. Förresten, hur gillar du fyrhjulsdriftbaggen? Jag skulle titta på den här tävlingen Här är han så intressant - Iltis. Vill du ha en så här? Jag är.

2017-06-09

Förslag, frågor och önskemål
namn:
E-post:
Meddelande: