KOLHOSNIKI

Plats för din annons

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - Audi flaggskepp under första hälften av 90-talet

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hej mina små och stora älskare av gamla och inte så maskiner. Jag bestämde mig för att börja publicera en serie artiklar om intressanta småbilar. Någonstans kommer jag att använda mina gamla material, och någonstans kanske till och med någon annans. I allmänhet förstår du att jag kommer att försöka! Gå! Jag har redan skrivit den här artikeln. Men två år har gått, jag lärde mig mycket och cyklade live på två utmärkta exemplar. Mishan, jag ägnar den här artikeln åt dig och din Frau Akht. Idag kommer vi att prata om flaggskeppet för det tyska koncernen VAG i slutet av 80-talet och första hälften av 90-talet. Audi v8 Vad är Audi v8? På tyska låter bokstaven "V" som "Fau" (minns du V-2?). Så den här bilen kallas ofta helt enkelt Fau. Fau akht. På 80-talet började Audi tyst gnaga marknaden från de dåvarande ledarna för BMW och MB. Men det fanns ett gap i S-klass-segmentet. Och audi bestämde sig för att prova sig i den här klassen. Världens första verkställande sedan med fyrhjulsdrift! Plattformen fick sitt eget index - d11. Detta är förresten den minsta S-klass sedanen. Bilen tillverkades från 89 till 94 och var föregångaren till Audi a8. Enligt S-klassens tradition producerades också LONG body (sällsynt bil). Bilens namn talar för sig själv - motorerna installerades endast v8 och endast med quattro fyrhjulsdrift, även om karosserna har fabriksfästen för framhjulsdämpningen. För att uttrycka det i ett nötskal om motorn tog tyskarna ett par 16 ventilmotorer från VW GTI och gjorde en V8 av dem)). Resultatet är en PT 3.6 250 hästmotor (med 2 distributörer). Jag vet inte när de började utveckla motorn, men vi har en pall för en v8, tillverkad 87, vilket är två år före försäljningsstart, det vill säga de lyckades köra den nya motorn mycket bra. På 90-talet uppträdde 4,2 ABH 280-hästarna med ett galet vridmoment på 400 nm, vilket också gick till den sportiga Audi s4. Och förresten, dessa motorer är förfäder till alla v8-motorer från Audi-familjen. Motorn var så framgångsrik att många av dess delar användes i mycket nyare bilar. Till exempel i en mycket arg audi s8 och ultrasnabb audi rs6 av första generationen! Ursprungligen var bilen endast utrustad med en automatisk växellåda. Sedan anlände mekanikern (kula!). Audi v8 om mekanik är en mycket sällsynt bil och trots den stora familjen och den tekniska kopplingen till Audi 100 har FAU sin egen unika kardanaxel och framaxelaxlar, vilket i hög grad komplicerar och ökar reparationskostnaderna vid haveri och oaktsamhet . För de automatiska versionerna av Audi v8 fanns också en egen generation av quattro-systemet. Nämligen den bakre växellådan med en torso. Något som en halkdifferential. Den perfekta kombinationen. De säger att den här bilens beteende är mer som en bakhjulsdrift. Men en sådan växellåda gillar verkligen inte chockbelastningar, inklusive plötsliga startar från varv, den så kallade quattro startar. Ändå försöker varje ägare av en kramp baserad på en gammal Audi att få en sådan växellåda till sin bil, vilket i sin tur höjer priset på denna inte alls värdelösa leksak. Jag noterar också att en sådan växellåda utan ändringar blir i alla audi 100, liksom a6 från första generationen Bilens utrustning är mycket rik. Men det fanns också hemlösa konfigurationer med en velourinredning med en vanlig spis (även utan luftkonditionering!). Även om sådana motbjudande hittades även på audi a8d2. Långa versioner var utrustade med ett ljudreduceringssystem från BOSE och en elektriskt justerbar bakre soffa. En DTM-version släpptes också och lyckades till och med delta i tävlingar samtidigt som han våldtog alla som kom i hennes väg. Trots designens likhet med Audi 100 har FAU de bästa efterbehandlingsmaterialen, inte bara i hytten utan också i bagageutrymmet. Bullerisolering sätts på de platser där du inte hittar den i Audi 100. Även om kropparna i allmänhet är desamma. Många lösningar användes senare i Audi A8. Förresten, på den tekniska sidan, liknar v8 väldigt mycket sportversionerna av audi 200 och audi s4, men med större tonvikt på lyx. Tyvärr, försäljningen av bilen, ja, inte att den misslyckades, men denna utföringsform av teknisk kompetens inom metall uppskattades inte till dess verkliga värde. Bilen gick obemärkt förbi. De flesta av märkets fans känner till dess existens. Tja, du, min kära läsare, om du inte har hört talas om henne tidigare, vet du nu) Det verkar som att jag kan skriva om olika gamla skräp oändligt. Förresten hade jag chansen att prata live med sådana exemplar, och som alla var i utmärkt skick på språng. Och en av dem hade en räckvidd på 90 tusen km. Körningen var i utmärkt skick. Och plast! Det är som nytt överallt! Även under huven. Ägarna till de gamla skoporna förstår mig. Och detta ljud och mjukhet i stroke? De är ojämförliga! I allmänhet är hon # enna. Men jag själv skulle inte vilja ha en sådan bil, våra bilar blir inte yngre, liksom FAU AHT. Prissättningen för VAG-koncernen är mycket obehaglig. Och om konversationen handlar om några sällsynta saker, och det här är en ganska sällsynt bil, kommer du helt enkelt inte att köpa saker som strålkastare, skärmar, stötfångare och andra nya saker. Och bu är som nytt på andra maskiner. Efterfrågan skapar ... Under tiden faller dessa sällsynta maskiner i händerna på patzaner. Pasans dödar dessa bilar så fort de kan. Hela däcket är annorlunda, fjädringen sänks i pris till maximalt, automatväxeln har en ratt från en VAZ, expansionskontakten är också från spelningen. Tjockleken på mycket dyra bromsskivor är troligen 1,5 mm. Så du kan fortfarande rida. Pods har länge varit från den klassiska Zhiguli. Och det är bättre att bara drunkna frambromsarna. När allt kommer omkring finns det ganska stora ventilerade 269 mm bromsskivor. På den dyra huven finns ett Audi-märke (ala Mercedes), men så att det inte faller av kommer vi att skruva fast det på en självgängande skruv. Men de kinesiska fyrkantiga skivorna lyser, ja, kroppen är alltid ren. Det viktigaste är att killens öga är glad. Vad gör jag? Medan vi är här på dessa coola bilar, dödar andra killar (förresten mer vågade) dem och restaurering kommer att kosta åh, hur inte billigt. Är det inte bättre, till samma kostnad, att omedelbart ta något fräschare och svalare? (Jag talar inte om en oro för ett bidrag för sport) Ja, det kommer också att kräva upp till $ nd pengar, för det användes också för slakt. Men jag tror att a8d2 eller A6c5 (särskilt deras restyles) fortfarande kommer att vara ett snitt över våra c3, c4 och d11. Behöver bara inte mig nu om aluminiumupphängningen och andra nöjen med dyrt underhåll. Jag pratar om körglädjen och komforten. Och nu föreslår jag att spela hjältinnan i vår roman i racing! Jagar 402 meter? Vem är snabbare? Audi v8 eller legendariska sexhundradels Mercedes? Det var alltid intressant för mig själv! 402 meter ritt på Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 meter ritt på freaky Audi v8 DTM Hur kan du inte älska denna charm? Speciellt på BBS Om du inte älskade henne vid första anblicken är det möjligt att hon helt enkelt inte är för dig. Salongkombinationerna var väldigt olika. Jag kommer att visa dig flera alternativ. Den här är helt svart. Ljus botten, svart topp Helt ljus interiör. Dessutom är ratten och dörrkarmarna i interiörfärgerna. Och detta är en utökad version. Jag kan inte kalla dess design lakonisk. Förresten, det finns mekanik. Boo såldes sällan. Är dyra. Ja, även utanför den långa versionen för en amatör. Men du kan gå in! Om barn ständigt fläckar framsätets baksida är den här bilen definitivt något för dig! Tja, fantastisk, supersnabb audi v8 dtm! De tänkte bilen upp till 1300 kg. Och ökade 3.6 v8 till en mycket imponerande 462 fullblodsponnyer. Och naturligtvis välförtjänt segrar i mästerskapen. Tävla 402 meter på den freaky Audi v8 DTM Och så ser motorrummet ut i audi v8 dtm quattro.

2017-06-07